Проектні рішення вуличного освітлення для спеціальних доріг
Jul 30, 2026
Дизайн вуличного освітленняє важливою складовою міської транспортної інфраструктури. Це безпосередньо впливає на безпеку нічного водіння та пересування пішоходів, а також загальну ефективність руху. Ця стаття зосереджена на різних сценаріях особливих доріг і містить детальні вказівки щодо стандартів проектування вуличного освітлення та міркувань впровадження. Мета полягає в тому, щоб розробити комплексні та практичні рішення для дизайну освітлення, адаптовані до реальних-додатків.
Дизайн освітлення перехресть
На чотирьох-перехрестях світильники можуть бути розташовані з одного боку дороги в шаховому порядку або симетрично, залежно від конкретних дорожніх умов і вимог до освітлення. Додаткові світильники повинні бути встановлені на стовпах, якщо це необхідно для забезпечення вимог освітлення проїжджої частини.
Великі перехрестя можуть вимагати додаткового освітлення. Для цього освітлення можна застосувати звичайну систему освітлення або систему освітлення з напів-високою-щоглою, у той час як відблиски повинні ефективно контролюватися.
На T-перехресті світильники повинні бути встановлені в кінці кінцевої дороги, як показано на малюнку нижче, щоб чітко визначити схему та структуру дороги.
Освітлення на кільцевій дорозі має чітко висвітлювати центральний острівець, острівці руху та бордюри. Якщо використовується звичайне освітлення, світильники бажано встановлювати уздовж зовнішньої сторони кільцевої дороги, як показано на малюнку нижче.
Якщо центральний острів має відносно великий діаметр, на острові можна встановити освітлювальні прилади з високою{0}}щоглою. Світильники слід вибирати та визначати розташування стовпів, виходячи з того, що освітленість проїжджої частини має бути вищою, ніж яскравість центрального острівця.
Дизайн вуличного освітлення Вигнуті ділянки дороги
Для вигнутих ділянок дороги радіусом 1000 м або більше проект освітлення може використовуватися за тим самим підходом, який використовується для прямих ділянок дороги.
На кривих ділянках доріг радіусом менше 1000 м світильники встановлюють із зовнішнього боку кривої. Бажано, щоб відстань між світильниками складала 50–70% від відстані, яка використовується на прямих ділянках дороги, як показано на малюнку нижче. Довжина вильоту світильників також повинна бути відповідно скорочена.
На ділянках доріг зі зворотним-вигнутим рухом світильники бажано розташовувати уздовж однієї сторони дороги. Якщо таке розташування перешкоджає прямому огляду водія, додаткові світильники можуть бути встановлені вздовж зовнішньої сторони кривої, як показано на малюнку нижче.
Якщо проїжджа частина досить широка, щоб вимагати встановлення світильників з обох сторін, рекомендується симетричне розташування. Особливу увагу слід приділити розміщенню світильників на поворотах: їх не можна встановлювати на продовженні траси світильників, яка використовується на прямій ділянці дороги, як показано на малюнку нижче.
Естакади та підземні переходи
При використанні звичайного освітлення освітлення від світильників, встановлених вздовж підземного переходу, повинно ефективно поєднуватися з освітленням, яке забезпечується світильниками з обох боків шляхопроводу. Середня освітленість дорожнього покриття під мостом повинна бути такою ж, як і дорожнього покриття поза мостом.
Настінні-світильники можуть бути встановлені на колонах мосту або світильники можуть бути встановлені на парапетах під мостом, щоб забезпечити освітлення підземного переходу.
Середня рівномірність освітленості проїжджої частини шляхопроводу повинна відповідати рівномірності освітленості приєднувальних доріг. На опорних конструкціях шляхопроводу можна встановлювати світильники або використовувати низьке-освітлення-наприклад, парапетне освітлення-для освітлення лише проїжджої частини шляхопроводу.
Для великих естакад і підземних переходів можна використовувати -високе освітлення щогли з додатковим освітленням для підземного переходу.
Дизайн вуличного освітлення для естакадних доріг і розв'язок
Рівні освітлення верхньої та нижньої проїжджої частини повинні відповідати рівню освітлення сполучних доріг.
На верхній проїжджій частині бажано використовувати звичайне освітлення. Коли він проходить через житловий район, рекомендується слабке освітлення-.
Для зони під мостом на нижній проїжджій частині можна встановити світильники вздовж парапетів з обох боків під верхньою настилом мосту або настінні -світильники можна встановити на стовпах мосту, щоб забезпечити освітлення нижньої проїжджої частини, як показано на малюнку нижче.
Рівень освітленості пандусів, що з'єднуються з мостом і з нього, не повинен бути нижчим за рівень освітленості проїжджої частини мосту. Можна використовувати звичайне освітлення проїжджої частини або-низьке освітлення.
Для доріг із підйомами з кількома смугами для -автотранспорту парапетне освітлення не слід використовувати як функціональне освітлення, коли важко забезпечити відповідну рівномірність і контроль засліплення.
Дизайн вуличного освітлення для пішохідних підземних переходів
Короткі прямі пішохідні підземні переходи з достатньою кількістю природного освітлення можуть бути обладнані лише нічним освітленням.
Для входів і виходів з пішохідних переходів, розташованих на ділянках без прилеглого вуличного освітлення, слід встановлювати спеціальне освітлення. Середня горизонтальна освітленість сходинок бажано становити 30 лк, а мінімальна горизонтальна освітленість — 15 лк.
Усередині пішохідного підземного переходу середня горизонтальна освітленість бажано становити 30 лк вночі та 100 лк вдень. Мінімальна горизонтальна освітленість повинна бути 15 лк вночі і 50 лк вдень. Також слід забезпечити вертикальне освітлення.
Пішохідні шляхопроводи
Пішохідний перехід, що перетинає дорогу з наявними освітлювальними приладами, не обов'язково вимагає окремого освітлення. У разі необхідності висота та розташування стовпів вуличного освітлення, що примикають до обох боків шляхопроводу, а також конфігурація джерел світла та світильників повинні бути скориговані відповідно до вимог до освітлення настилу мосту.
Спеціальне освітлення пішохідного переходу бажано встановлювати, коли освітленість настилу мосту менше 2 лк або освітленість сходів менше 5 лк.
Для пішохідних переходів, обладнаних спеціальним освітленням, середня горизонтальна освітленість настилу мосту повинна бути не менше 5 лк. Відповідно слід збільшити освітленість сходів. Відношення горизонтальної освітленості сходових маршів до вертикальної освітленості підступенків повинно бути не менше 2:1.
Об’єкти освітлення на пішохідних переходах мають бути сконструйовані таким чином, щоб не створювати відблисків для пішоходів і водіїв-автомобілів.
Дизайн вуличного освітлення Пішохідні переходи
Середня горизонтальна освітленість пішохідного переходу повинна бути не менше ніж у 1,5 раза більшою від освітленості проїжджої частини, на якій розташований перехід.
Вертикальну освітленість пішоходів слід створювати з боку транспортних засобів, що наближаються.
Додаткові світильники бажано встановлювати на пішохідних переходах. Біля переходу можна встановлювати звичайні освітлювальні прилади того ж типу, що й на прилеглій автомобільній-дорозі. В якості альтернативи над перехрестям можна встановити спрямовані вузькі-промені світильників.
Ці світильники не повинні створювати відблиски для пішоходів і-водіїв транспортних засобів. У разі необхідності всередині світильників можна встановити спеціальні екрануючі пристрої або регулювати кут нахилу світильника для контролю відблисків.
Також можна використовувати джерело світла, відмінне від того, що використовується для освітлення навколишньої дороги.
Якщо декоративне освітлення встановлюється на будівлях, спорудах, придорожніх деревах, зелених смугах, пішохідних переходах, мостах або розв’язках-з роздільними рівнями з обох боків дороги, воно не повинно суперечити функціональному дорожньому освітленню або знижувати його ефективність. Декоративне освітлення та функціональне освітлення бажано інтегрувати в узгоджений дизайн.
Висновок
Слідом за цимДизайн вуличного освітлення для спеціальних-дорог може ефективно усунути сліпі зони нічного освітлення та візуальні перешкоди. Це також може підвищити безпеку та комфорт подорожей у нічний час на спеціальних ділянках міських доріг, допомагаючи створити стандартизовану, ефективну й-орієнтовану на користувача систему міського освітлення доріг.
